Citroën C5 y C6 3.0 V6 HDi

Citroën 3.0 HDi


La marca francesa Citroen acaba de introducir en sus gamas C5 y C6 un nuevo motor diésel tope de gama de nada menos que 240 cv. Si hasta ahora las berlinas francesas contaban con la mecánica 2.7 V6 HDi de 204 cv, desde hoy dicho propulsor se sustituye por el nuevo 3.0 V6 HDi de 240 cv; que además de mejorar las prestaciones rebaja los consumos y las emisiones.

Los C5 y C6 diésel de 240 cv ya están disponibles, ambos asociados a una caja de cambios automática de seis velocidades. El popular C5 cuesta con el nuevo motor 34.700 euros, mientras que el precio de lujoso C6 asciende a 59.530 euros; lo que significa una leve disminución respecto a los anteriores 2.7 V6 HDi (principalmente porque la nueva mecánica baja de la barrera de los 200 g/km de CO2 y logra beneficiarse así de un menor importe del impuesto de matriculación).

Como muchos sabrán, estos motores forman parte del acuerdo de colaboración entre los grupos Ford y PSA, por lo que pueden ser montados en las diferentes marcas de ambos grupos. Si bien Jaguar ya no es propiedad de Ford, sí ha podido incorporar esta nueva evolución, y de hecho la marca hoy perteneciente a Tata sustituyó recientemente el XF 2.7D por los nuevos XF 3.0D (tanto en esta misma versión de 240 cv como con otra más evolucionada de 275 cv).

La base mecánica sigue siendo la misma, y cuenta con dos turbocompresores y sistema common rail. Eso sí, ahora hay más cilindrada (300 cc más), más presión en la inyección (hasta 2.000 bares) y más presión en el turbo (hasta 1,4 bares); además de otros detalles técnicos modificados. En la práctica todo esto se traduce en una reducción del consumo y emisiones de entre un 12% y un 15%, a la vez que un aumento de la potencia del 18%. Sin duda, un trabajo fabuloso.

Así las cosas los nuevos Citroen C5 y C6 con el motor 3.0 V6 HDi de 240 cv sólo consumen 7,4 l/100 km y emiten 195 g/km de CO2. Sus prestaciones han mejorado, y de hecho el C5 para el crono en la marca de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el C6 lo hace en 8,5 segundos. Finalmente, decir que estos vehículos (que vienen asociados al lujoso nivel de acabados Exclusive) han aumentado la medida de sus discos de freno delanteros, que ahora pasan a ser de 340 mm, ya que una mejora de las prestaciones debía ser acompañada de la consiguiente mejora de la capacidad de frenada.

Lexus IS 250 C

Lexus 250


Lexus iniciará la próxima semana la comercialización del IS 250 C, un lujoso descapotable que destaca por su calidad y equipamiento, pero que se convertirá en un modelo muy minoritario, debido a su segmento, precio y escasa variedad de gama. De hecho Lexus España espera vender unas 45 unidades este año y 75 unidades el próximo ejercicio; unas cifras muy inferiores a las del líder de la categoría: el BMW Serie 3 Cabrio. El resto de rivales para el Lexus IS 250 C son el Audi A5 Cabrio, el Volvo C70, el Saab 9-3 Cabrio y, sobre todo, el nuevo Infiniti G37 Cabrio. También lo será el futuro modelo abierto derivado del Mercedes E Coupe, ya que el CLK Cabrio se encuentra en sus últimos días de comercialización.

La única opción que ofrece el nuevo cabrio de Lexus es el nivel de equipamiento, que se divide en Luxury (54.000 €) y President (62.500 €); ambos muy completos, con elementos como la tapicería de cuero o las llantas de aleación de 18 pulgadas, y el más lujoso incluso con navegador y cámara de parking trasero como dotación estándar. De hecho, el modelo descapotable puede tener todo lo que lleva la berlina IS. Ahora bien, los precios son un tanto elevados para la única mecánica disponible: un 2.5 V6 de 208 cv.

Por ejemplo, comparado con su rival más directo (Infiniti G37 Cabrio) la relación precio-prestaciones es mucho menos favorable en el Lexus. Y es que este conservador propulsor asociado a un cambio automático de seis velocidades no destaca por su empuje, conformándose en el 0 a 100 km/h con un registro de 9,0 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 210 km/h. Tampoco las cifras de consumos y emisiones son muy brillantes, ya que el dato de CO2 se sitúa por encima de la barrera más alta (219 g/km) y el consumo medio es de 9,3 l/100 km.

En el apartado en el que sí ofrece buenos argumentos el Lexus IS 250 C es en el de la habitabilidad y calidad de acabados. Con unas medidas de 4,63 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,41 metros de alto, este descapotable japonés ofrece un cómodo espacio para cuatro pasajeros y un maletero que oscila entre 583 y 235 litros de capacidad (dependiendo de si el techo se encuentra recogido o desplegado). El versátil techo duro del IS 250 C está construido en aluminio y se abre en sólo 20 segundos, un tiempo muy rápido para este tipo de vehículos. Gracias a la ligereza del mecanismo este modelo no es excesivamente pesado, ya que declara 1.730 kilos de peso, lo cual le permite conservar unas buenas cualidades dinámicas.

Pagani Zonda R

Pagani Zonda


El argentino afincado en Italia Horacio Pagani posa orgulloso junto a su criatura más exclusiva: el Zonda R. A principios de año este impresionante bólido se presentó en Monza, y desde hace unos días ya circulan por Internet algunos vídeos de la primera unidad de pruebas rodando en las cercanías de la sede de Pagani Automobili, en San Cesario sul Panaro (Módena). Pronto, los afortunados y escasos clientes (el tope de producción del Zonda R es de 15 unidades) podrán recibir sus espectaculares bólidos, previo pago de 1.460.000 € + impuestos.

Se trata de uno de esos vehículos de colección que únicamente sirve para conservarlo como pieza de museo o para disfrutarlo en tandas libres de circuito, ya que ni se ha homologado para circular por la calle ni para competir con él. Estamos por tanto ante un capricho similar al FXX de Ferrari. De hecho, el FXX es quizá su único rival directo, y de forma un poco más indirecta podríamos citar a los Gumpert Apollo, Koenigsegg CCXR o recientes creaciones que ya han pasado a ser estrellas en las subastas de clásicos más prestigiosas, como el Maserati MC12. ¡Ah! y no nos olvidemos de los españoles GTA y Tramontana, que poco o nada les tienen que envidiar.

Una vez explicado esto, y ya sin buscarle ningún sentido práctico a este coche, vamos a recrearnos con sus datos, que “ponen los pelos de punta” y baten algunos récords. La verdad, hablando de récords, Pagani ya registró recientemente uno con el Zonda F Clubsport, al lograr el mejor tiempo en el circuito europeo más selectivo: el de Nurburgring. Como siempre, Pagani recurre a motores Mercedes AMG, los cuales potencia con metódicos y elaborados trabajos. En este caso se trata de un V12 de seis litros atmosférico, al cual se le extraen 750 cv de potencia y 710 Nm de par.

Algunos pensarán que esta primera cifra que hemos aportado no tiene nada de extraordinario comparada, por ejemplo, con los 1.001 cv del Bugatti Veyron. Ahora bien, la relación peso-potencia del Pagani es más favorable que la del Bugatti, por lo que ya nos podemos imaginar cual de los dos bólidos será más eficaz en ciertos trazados. Y es que, el Zonda R pesa sólo ¡1.070 kilos! un peso más cercano al de los coches de competición que al de los de calle.

Con una carrocería construida en fibra de carbono y titanio, que mide 4,89 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,14 metros de altura, esta bestia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Lleva una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades y un completo programa de ajustes para encontrar el “set up” más idóneo, pudiendo variar los parámetros del ABS, el control de tracción, etc. También los elementos aerodinámicos admiten ajustes, con el objeto de dar mayor o menos carga aerodinámica. Vamos, como un verdadero coche de competición de alto nivel. La velocidad máxima puede variar dependiendo del “set up” aerodinámico, pero en cualquier caso supera los 350 km/h


Horacio Pagani se inspiró en los Grupo C que competían en Le Mans para diseñar este Zonda R. El mismo confiesa que se fijó tanto en los Sauber Mercedes C11, Peugeot 905 y Jaguar XJR-8 de principios de los 90 como en los más antiguos Ferrari P4 y Porsche 917; aunque su favorito fuese el Bentley EXP Speed 8. Tras dos años de trabajo el fruto ha llegado, y aunque a simple vista se parezca al Zonda F, en realidad apenas comparten piezas. Pocos coches hay como este, que se fabrica de forma artesanal; de hecho, la marca Pagani opera desde 1999 y hasta la fecha lleva vendidos unos 100 coches en todo el mundo. ¡Más exclusividad ya no se puede pedir!

Lamborghini Gallardo LP

Lamborghini Gallardo


La prestigiosa marca Lamborghini no para de sorprendernos, pues además del prototipo Estoque, del reciente Murciélago LP 670 Super Veloce y del impresionante Reventón, la gama Gallardo está presentando últimamente curiosas versiones. A mediados de 2008 se lanzó la evolución LP 560-4, sobre la cual, a finales del año, se desarrolló el coche de competición del Super Trofeo y una curiosa modificación de coche-patrulla para la policía italiana. Pero los responsables de la firma del toro no descansan, y ahora nos desvelan su última versión: el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. El señor Balboni no es un laureado piloto, ni un antiguo dueño de la marca, sino un piloto-probador de la casa que se acaba de jubilar tras más de 40 años trabajando en la empresa, y que ha sido el encargado de poner a punto muchos modelos desde la década de los 60, cuando se comercializaba el famoso Miura.

Así pues, siguiendo los consejos de este experimentado trabajador de Lamborghini, se lanza una serie limitada a 250 unidades que destaca, principalmente, por sustituir la tracción integral, ya habitual en la gama, por una clásica y purista propulsión trasera. Quizá para poder traccionar con garantías, la potencia máxima se ha disminuido ligeramente (de 560 a 550 cv), aunque el peso también se ha visto reducido hasta los 1.380 kilos. De este modo, el comportamiento del Gallardo LP 550-2 VB promete ser más vivo y divertido, aunque a la vez más delicado y quizá menos eficaz.

Pero el toque de Balboni sobre el Gallardo no se ha reducido a la supresión de la tracción 4x4. En la nueva propulsión se cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 45%, el cual se combina con unos controles electrónicos de ayuda a la conducción debidamente modificados. La caja de cambios es manual, aunque opcionalmente puede llevar la automática E-Gear. También otros aspectos como la suspensión se han puesto a punto de forma específica, y los frenos pueden ser opcionalmente de material carbón-cerámico.

Con el mismo motor 5.2 V10 las prestaciones no podían variar mucho, y así, el LP 550-2 declara una velocidad punta de 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Eso sí, los consumos han bajado ligeramente hasta los 13,3 l/100 km de media. Ahora, más que asemejarse a los Gallardo LP 560-4 o al Audi R8 V10, el nuevo bólido es más cercano a los Porsche 911 GT2 o Ferrari F430 Scuderia, que como éste cuentan con propulsión trasera.

Finalmente, en cuanto a la decoración y el equipamiento, las 250 unidades que se comercialicen vendrán con la franja central blanca y dorada que atraviesa longitudinalmente todo el coche, la cual está inspirada en los coches de carreras de los años 70. Mientras, para el color de fondo, además de este naranja típico de la marca existen otras siete tonalidades. En su interior predomina la piel negra, pero su estilo se rompe con una consola central blanca a juego con las bandas de los asientos, salpicadero y tiradores de puertas. Su precio para Europa es de 162.000 euros antes de impuestos, lo que en el mercado español se traducirá en algo más de los 200.000 euros que cuesta el Gallardo LP 560-4 convencional.

Nuevo Opel Insignia EcoFLEXOpel Insignia EcoFLEX

Nuevo Opel Insignia EcoFLEXOpel Insignia EcoFLEX


Dentro de la estrategia de lanzamiento de nuevos productos de gran interés para el público por la marca alemana Opel, llega ahora para completar la gama del exitoso Insignia su versión ecológica EcoFlex, que combina de forma pionera en el segmento con gran maestría un motor de unas prestaciones realmente notables con una economía de consumo muy atractiva. Asimismo, distinguiéndose del resto de competidores de la categoría, el Insignia demuestra que la ecología no es incompatible con la tecnología, el equipamiento ni las prestaciones, puesto que una de las cosas que llaman primeramente la atención del EcoFlex es su gran cantidad de equipamiento desde el primer acabado disponible denominado Edition.

De hecho, el Insignia EcoFlex pasa absolutamente desapercibido entre el resto de la gama Insignia salvo por pequeños detalles totalmente ocultos a la vista con los que se logran esas cifras de consumo tan escuetas que le caracterizan. El diseño dinámico de sus hermanos de gama se conserva en esta versión, con una línea lateral muy dinámica en forma de coupé, subrayada a la altura superior e inferior de las puertas con un trazo en forma de ala, un frontal muy aerodinámico con unas atractivas ópticas afiladas y una zaga esculpida con un discreto y elegante spoiler tallado en la zona superior del portón del maletero que sugiere deportividad y dinamismo.

Para el desarrollo de esta versión ecológica se ha trabajado fundamentalmente sobre dos aspectos muy importantes, la aerodinámica y el conjunto motor/caja de cambios, mostrando elementos exclusivos en el exterior de la carrocería para conseguir la mejor cifra aerodinámica del segmento, como una parrilla frontal con las aberturas de refrigeración cerradas, un pequeño spoiler frontal ligeramente más pequeño, neumáticos de baja resistencia a la rodadura Michelin Primacy, la carrocería rebajada y los bajos de la misma cubiertos en puntos clave para evitar las turbulencias del viento, principalmente con un carenado sobre el depósito de combustible por delante del eje trasero y la carrocería rebajada. Un importante trabajo de aerodinámica que ha permitido rebajar el coeficiente aerodinámico de 0,28 Cx del Insignia convencional hasta los 0,26 Cx del EcoFlex, un paso de gigante a nivel dinámico.

Como han recalcado desde la marca alemana, lo más llamativo es el empleo de un motor diésel de altas prestaciones 2.0 CDTi multiválvulas que entrega 160 cv de potencia y un par motor de hasta 380 Nm para desarrollar una versión ecológica. Ha experimentado un ajuste en el sistema de inyección y se le ha acoplado una caja de cambios manual de 6 velocidades con un grupo final más largo para reducir el régimen de giro, además de incorporar un indicador de cambio marcha óptimo. Todo esto cuando la competencia, por norma general, recurre a motores pequeños de reducida potencia en torno a los 100 cv, como el VW Passat Bluemotion con 110 cv, el Ford Mondeo Econetic con 125 cv , el Citroën C5 Airdream de 109 cv, el Renault Laguna ECO con 110 cv o el Toyota Avensis con 126 cv, enttre otros rivales.

Las prestaciones hablan por sí solas, quedándose sólo en la zona de mayor rendimiento ecológico en el segmento de berlinas medias, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, algo hasta ahora desconocido en este tipo de productos. Esto se combina con unos consumos verdaderamente llamativos de tan sólo 5,2 litros a los 100 km en ciclo combinado según datos oficiales y unas cifras de emisiones de 136 gr/km de CO2 que le permiten acogerse al actual plan 2000 E del Gobierno para fomentar la venta de turismos. La paradoja que más nos ha llamado la atención al conducirlo es el gran empuje que consigue a cualquier régimen cuando logra unos consumos casi inverosímiles.

De forma también atípica, el interior goza de la misma sofisticación y el mismo despliegue tecnológico opcional ya conocido en sus hermanos, con innovadores sistemas dinámicos y de seguridad seleccionables por el conductor como el sistema de chasis FlexRide, que adapta manualmente el chasis a las necesidades de conducción, el sistema AFL Plus de iluminación activa con 9 funciones asociado a las ópticas bi-xenón, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico Opel Eye o los asientos deportivos ergonómicos. También se ofrece en esta versión otros elementos interesantes de serie como el climatizador bizona, el sistema de audio de alta calidad con lector de CD´s y MP3 y conexiones auxiliares o el control de velocidad. Es decir, un equipamiento muy alto para tratarse de una versión ecológica que no alcanza los 30.000 euros. De hecho tanto para la las versiones de 4 y 5 puertas la versión Edition se queda en los 27.250 euros y la versión más alta de la gama Cosmo en los 28.850 euros, pudiéndose adquirir desde finales de julio en concesionarios.

Nuevo Renault Megane Sport Tourer

Nuevo Renault Megane Sport Tourer


Tras el Megane compacto y el Megane coupe, Renault pone a la venta la tercera carrocería de su popular modelo, a la que bautiza como Sport Tourer, un familiar muy espacioso que goza de una agraciada línea deportiva con una zaga muy bien rematada. Es el más grande de su categoría junto al VW Golf Variant, e incluso tiene la misma medida de longitud que el nuevo monovolumen Grand Scenic: 4,56 metros. De hecho, por medidas es casi igual que el bien aprovechado Skoda Octavia Combi. Acaba de ponerse a la venta este mes de junio con 9 motores disponibles, tres niveles de equipamiento y cajas de cambio manuales o automáticas. Mientras que en diésel destacan las tres mecánicas eco2 con una cifra de emisiones inferior a 120 g/km, en gasolina podemos alabar la eficacia de los nuevos motores turbo Tce, de considerable potencia y refinado funcionamiento.

En materia de equipamientos y seguridad los Sport Tourer son prácticamente idénticos al resto de la nueva gama Megane, aunque por funcionalidad su parte trasera marca las diferencias. Con sus 4,56 metros de longitud es 26 cm más largo que el Megane compacto, pero esta cifra no se ha logrado únicamente a base de incrementar los voladizos, sino que la batalla se ha aumentado 62 mm hasta los 2.702 mm. Otro dato que da buena prueba de su presencia de “coche grande” es el de la anchura, con nada menos que 1,81 metros.

Pero lo que más importante en este tipo de vehículos es la capacidad y distribución del maletero. En el nuevo Renault se dispone de un volumen de 524 litros que se puede aumentar hasta los 1.595 litros; y además, abatiendo también el respaldo del asiento del copiloto, caben objetos de hasta 2,55 metros de largo. Finalmente decir que se ha pensado en la versatilidad del espacio de carga, pudiéndose dividir en espacios independientes para así llevar la carga bien ordenada y sujeta. Esta versión familiar del Megane está ya a la venta desde 17.150 euros.

Precios Megane Sport Tourer

Gasolina:
--Expression 1.6 16v 110: 17.150 €
--Dynamique 1.6 16v 110: 18.150 €
--Dynamique 2.0 140 (CVT): 20.650 €
--Dynamique Tce 180: 21.250 €
--Privilege Tce 130: 20.550 €

Diésel:
--Expression dCi 85 eco2: 17.950 €
--Expression dCi 105 eco2: 19.250 €
--Dynamique dCi 105 eco2: 20.250 €
--Dynamique dCi 130 eco2: 21.650 €
--Dynamique dCi 150 aut: 24.550 €
--Privilege dCi 160: 24.850 €

Peugeot 207 Restyling y nueva versión 1.6 HDi 99g

Peugeot 207 Restyling nueva versión 1.6 HDi 99g


Peugeot renueva la gama 207 con diversos retoques estéticos y de equipamiento, a la vez que añade una versión ecológica denominada “99g” y desarrollada a partir del ya existente 1.6 HDi 90 cv. Con estas novedades, que entran ya en vigor este mes de julio, la marca francesa pretende seguir en la cumbre de los utilitarios, donde se encuentra en duro pulso con modelos como los Renault Clio (recientemente retocado) y el Seat Ibiza (algo más joven).

Se trata de un restyling similar al que este invierno se realizó en su “hermano pequeño” 107, con un frontal que incluye una parrilla con más cromados y unos antinieblas reubicados respecto al 207 que vio la luz en 2006 (ahora más separados y alejados de la gran toma de aire central). Asimismo, cambian los pilotos traseros, que ahora vienen con tecnología led, algo muy de moda en gamas superiores pero no tan habitual en este segmento. También se presentan nuevas llantas y tapacubos, así como nuevos materiales y tapicerías en su interior.

Su equipamiento presenta ahora más posibilidades en materia telemática, con tomas USB, bluetooth, navegador, etc. Otras novedades son el indicador de momento óptimo de cambio de marcha en las versiones manuales (que invita a practicar una conducción ecológica), unos elevalunas que se pueden activar a través del mando a distancia, y un mando de intermitencias impulsional. Finalmente, la gama 207 calzará neumáticos ecológicos. Se trata de unas modificaciones que afectarán a toda la gama, incluidos los modelos familiares y el descapotable.

La única versión nueva es la denominada “99g”, una variante ecológica de la ya existente 1.6 HDi de 90 cv. Como otros fabricantes, Peugeot ha efectuado una serie de trabajos con el objetivo de reducir las emisiones y los consumos, para presentar así unas cifras llamativamente bajas, que en este caso son de 99 g/km de CO2 y 3,8 l/100 km de gasto medio. Respecto al modelo del cual deriva ha bajado 18 g/km y 0,6 l/100 km, trabajando en aspectos como los neumáticos, la aerodinámica, el software, la caja de cambios y una altura de la carrocería rebajada en 5 mm.

Citroen C3 Nuevo modelo para abril de 2010

Citroen Nuevo modelo para abril 2010


Tras conocerse algunas pistas del futuro C3 debido a algunas filtraciones de fotos espía, Citroen acaba de facilitar sus primeras fotografías y datos oficiales. En ellas se puede ver su nueva imagen, sus proporciones “tipo monovolumen” y su nuevo parabrisas denominado Zénith que aporta una gran luminosidad y visibilidad. La comercialización del nuevo C3 en el mercado español comenzará en abril de 2010.

Este nuevo modelo mide 3,94 metros de largo y 1,73 metros de ancho; por lo que es 9 cm más largo y 3 cm más ancho que actual C3. El dato que todavía no se nos ha facilitado es el de la altura, la cual parece bastante elevada y superior a la de los utilitarios más demandados: Seat Ibiza, Peugeot 207 o Renault Clio. En cuanto al maletero, el nuevo C3 cuenta con 300 litros de capacidad, una buena cifra pero no mejor que la del actual C3.

Con este nuevo utilitario, la gama Citroen de vehículos urbanos será una de las más interesantes del mercado, ya que por debajo de este seguirán los C1 y C2, y por encima el recientemente aparecido C3 Picasso. Además de un diseño innovador, por lo que destaca el nuevo C3 es por su techo panorámico Zénith, una solución original y similar a la que estrenó Opel con su Astra panorámico.

Construido en las plantas francesas de Aulnay y Poissy, del nuevo C3 se asegura que mantendrá el mismo peso que su predecesor (aún con un tamaño superior) y que mejora la aerodinámica. Asimismo, se hace especial hincapié en la mejora de calidad de acabados y en la fiabilidad, como si se tratarse de un vehículo de gama más alta. Entre otras cosas contará con un nuevo sistema de navegación, USB e iPod, y un sistema de sonido de alta fidelidad.

A falta se saber la gama mecánica inicial completa, se avanza que habrá un C3 HDi 90 cv FAP con unas cifras de emisiones de CO2 de sólo 99 g/km. También se desvelan las futuras versiones para 2011, entre las que figurarán las Stop & Start evolucionadas (ya existe un C3 Stop & Start en la gama actual) y una nueva generación de motores de gasolina de tres cilindros, todos ellos con emisiones inferiores a 100 g/km.

BMW X1 El SUV premium de menor tamaño

BMW SUV premium menor tamaño


El cuarto SUV de BMW está a punto de llegar, pues en unos meses el X1 se convertirá en el todoterreno más económico y pequeño de la marca bávara, por debajo de los X3, X5 y X6. Mide 4,45 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,54 metros de alto; por lo que sus rivales principales parecen ser el Volkswagen Tiguan (4,42 metros), el Toyota RAV4 (4,41 metros) y el Ford Kuga (4,44 metros). Por ahora se desconoce su precio, el cual, supuestamente, será un poco más alto que el de los Kuga y RAV4, y estará a un nivel similar al de las versiones más altas del Tiguan, tal y como la recién presentada Tiguan R-Line.

El nuevo BMW X1 podrá llevar tracción total o propulsión trasera, cambio de marchas manual o automático y motor de gasolina o diésel. Inicialmente se anuncia una sóla versión de gasolina denominada xDrive28i que recurre al propulsor de seis cilindros, tres litros de cubicaje y 258 cv de potencia. En este caso montará obligatoriamente tracción integral y cambio automático, ofreciendo esta versión unas prestaciones muy deportivas: 6,8 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h.

En diésel la gama se diversifica mucho más, aunque todas las versiones parten del motor de cuatro cilindros y dos litros, eso sí, dividido en tres escalones de potencia: 143 cv, 177 cv y 204 cv. La motorización más potente –xDrive23d- vendrá siempre con cambio automático y tracción integral, y combina unos consumos muy contenidos (6,3 l/100 km) con unas prestaciones fantásticas (7,3 segundos de 0 a 100 km/h).

Las opciones más asequibles se denominan sDrive y llevan propulsión trasera, lo cual les permite obtener cifras de consumo todavía más bajas. Por ejemplo, el sDrive18d sólo gasta 5,2 l/100 km, emite 136 g/km de CO2 y es capaz de acelerar bastante rápido: 9,6 segundos de 0 a 100 km/h. Todas estas versiones que no son tope de gama llevan un cambio manual combinado con el sistema de arranque y parada que apaga el motor cuando el coche se detiene.

Estéticamente el BMW X1 se presenta sin sorpresas y con un diseño muy familiar para la marca. Su interior derrocha calidad, y su fila se asientos traseros puede acoger a tres pasajeros y variar la inclinación del respaldo hasta 31 grados. Así las cosas, el espacio para el maletero oscila entre 420 y 490 litros; o bien puede llegar hasta los 1.350 litros si estos se abaten. Los equipamientos para el mercado español están por definir, pero el dossier asegura que todos los X1 llevan de serie las luces diurnas, mientras que los proyectores de xenón serán opcionales. Además, los X1 podrán llevar techo panorámico, cámara de parking y otros muchos elementos que más adelante se detallarán. Este coche se produce en la planta alemana de Leipzig junto a los Serie 1 3p, Serie 1 Coupe y Serie 1 Cabrio.

Nuevo Clio Renault Sport " Aún más deportivo "

Nuevo Clio Renault Sport Aún más deportivo

El Clio Renault Sport no es un Clio cualquiera, es un Clio único. Un deportivo concentrado que se beneficia de la experiencia adquirida por la marca en todos sus años de competición. Cuenta con una base rodante específica, un motor de 200 CV y una imagen de las que no pasan desapercibidas.

Para adaptarse al máximo a las preferencias de sus potenciales clientes, existe la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de chasis: Sport y Cup.
El chasis Sport es el que equipa de serie y se enfoca hacia los que buscan deportividad pero manteniendo cierto compromiso con el confort. De ahí que se haya regulado la suspensión para que sea más suave. Por otro lado la barra estabilizadora delantera pasa de 20 a 21 mm, mientras que la trasera es de 30 mm. También se ha aumentado un 25% la rigidez del tren trasero respecto al modelo precedente. La opción del chasis Cup tiene un sobreprecio de 400 euros y está pensada para satisfacer a los más radicales. Los amortiguadores ganan firmeza y la altura al suelo se rebaja 7mm con respecto al chasis Sport.

Estéticamente el Clio Renault Sport se diferencia de sus hermanos de gama por las aletas sobredimensionadas, los paragolpes específicos, su generosa toma de aire y algún otro detalle entre los que se encuentra la doble salida de escape. El interior es una prolongación de su carácter deportivo. Los asientos envolventes, los pedales de aluminio y el fondo amarillo del cuentavueltas son solo un ejemplo de ello.

El motor 2.0 16 V que equipa rinde 200 CV a 7.100 revoluciones por minuto y dispone de un par motor máximo de 215 Nm a 5.400 revoluciones por minuto. Esto unido a la caja de cambios manual de seis velocidades le lleva a conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos, mientras que la velocidad máxima que alcanza llega a los 225 km/h. El consumo mixto homologado es de 8,2 litros a los 100 kilómetros en ciclo mixto.

Volkswagen Scirocco R " Para los insatisfechos "

Volkswagen Scirocco Para los insatisfechos

Ya está aquí. Hablamos del nuevo Volkswagen Scirocco R, la versión más radical de la tercera generación del fetiche alemán.

Y es que la marca bávara aprovechará la próxima cita en las míticas 24h de Nürburgring -del 21 al 24 de mayo- para dejarnos ver el nuevo concepto aún más deportivo que pretende luchar de tú a tú con cualquiera de su segmento que se le ponga por delante. Para ello, se ha instalado el potente motor 2.0 TSI con 265 CV y un par máximo de 350 Nm, el mismo que equipa el Audi S3. El nuevo modelo consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero que permitirá una conducción dinámica en todo su esplendor, pensamiento con el que ha sido concebida esta versión R.

Serie 5 Gran Turismo BMW estrena carrocería

Serie Gran Turismo BMW estrena carrocería
Su marcado techo cupé lo diferencia del resto de la gama. Lleva lo mejor de todos sus hermanos BMW y está concebido para ser el más deseado. El nuevo Serie 5 Gran Turismo de BMW ya causó furor cuando fue presentado como prototipo; y la marca no ha tardado en hacerlo realidad. Ya puede verse en imágenes, el coche tal cual se fabricará.

No es una berlina ni un crossover pero tiene rasgos de ambos. El Serie 5 Gran Turismo hereda del 760i, la transmisión automática de 8 marchas (de serie) y el espacio interior, amplio y desahogado.

Está previsto que monte tres tipos de motor: 535i (360 CV), 550i (407 CV) y 530d (245 CV). Y BMW presume de conseguir un consumo combinado de 6,5 litros cada 100 km con su versión diesel Gran Turismo.



Motores Serie 5 GT 535i 550i 530d

Potencia 306 CV 407 CV 245 CV
Par máximo 400 Nm (entre 1200 y 5000 rpm) 600 Nm (entre 1750 y 4500rpm) 540 Nm (entre 1750 y 3000 rpm)
Aceleración (0-100 km) 6,3 segundos 5,5 segundos 6,9 segundos
Vel. Máxima 250 km/h 250 km/h 240 km/h
Consumo medio (UE) 8,9 l/100km 11,2 l/100 km 6,5 l/100 km
Emisiones CO2 209 gr/km 263 gr/km 173 gr/km



Otra singularidad es el maletero dividido en dos partes. De esta manera se puede dar uso como el maletero de una berlina, o en estilo gran portón. Está preparado pues para todo tipo de usuario: el que precisa cargar y el que no lo necesita. El habitáculo y el maletero tienen un elemento de separación que hace efecto de aislamiento acústico y térmico.

Con los asientos en su sitio en posición desahogada, la capacidad del maletero es de 440 litros. Con los asientos traseros desplazados hacia delante se consiguen 590 litros y abatiendo los respaldos se llega a 1.700 litros.

Las luces de día están dotadas de diodos y en la parte trasera las luces en forma de L y las luces Led, le dan un aspecto sólido al vehículo.

Cuenta de serie con amortiguación neumática posterior y dirección hidráulica de cremallera. En posición, se ofrece la dirección activa integral que permite el funcionamiento activo del giro de las ruedas delanteras con el control del eje posterior.

El sistema Adaptive Drive, en opción, permite regular la suspensión. Además cuenta con cuatro tipos de reglaje que el conductor puede escoger pulsando un botón: Normal, Sport, Sport + y Confort.

De serie el modelo cuenta con airbags frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de funcionamiento automático en caso de impacto, neumáticos de tipo runflat e indicador de pinchazos, faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. En opción, faros dobles bixenón que incluyen luz diurna y el sistema de adaptación automática que incluye iluminación variable en curvas y al girar las calles.

Ofrece todos los sistemas BMW ConnectedDrive de ayuda al conductor:
-Regulación de velocidad con función Stop & Go
-Asistente de activación y desactivación de luces largas
-Sistema de advertencia al cambiar de carril
-Sistema de aviso de abandono de carril
-Información sobre límites de velocidad
-BMW Night Vision con detección de personas
-Cámara para circular hacia atrás
-Llamada de emergencia con localización automática del coche

De serie incluye climatizador automático y la versión tope de gama, la 550i, cuenta con climatizador regulable en cuatro zonas.

Opcionalmente puede tener USB, Disco duro de 80 GB, DVD en los asientos traseros y techo panorámico de vidrio.

Opel Insignia OPC Sports Tourer Ultimando detalles

Opel Insignia OPC Sports Tourer Ultimando detalles
Tras la presentación nacional de Opel Insignia OPC Sedán, durante el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, la firma alemana está a punto de concluir las últimas pruebas de fiabilidad y resistencia de la versión familiar. El Opel Insignia OPC Sports Tourer, que se presentará oficialmente en el salón de Francfort (el próximo mes de septiembre) y comenzará a comercializarse a finales de año, se encuentra en la fase final de desarrollo y puesta a punto.

El station wagon de altas prestaciones de la firma del rayo tiene por delante unas duras sesiones de tests consistentes en completar 10.000 km en el exigente trazado de Nürburgring. Bautizado como el “Infierno Verde” por el legendario piloto Jackie Stewart al estar completamente rodeado de bosques, la Nordschleife (blucle norte) de Nürburgring está considerado el circuito más duro y más exigente del mundo. Hace sólo unos días, el Insignia OPC Sedán completó este mismo desafío (487 vueltas en 12 días, muchas de ellas a máxima velocidad) sin ningún problema.

Los ingenieros de Opel tienen establecido un duro banco de pruebas para todos los modelos OPC que deben superar antes de ser comercializados. Esta intensiva fase de puesta a punto final -10.000 km a alta velocidad en la Nordschleife- equivale a recorrer 180.000 km por carreteras normales. Para acometer este exhaustivo programa, Volker Strycek (ex piloto del campeonato Alemán de Turismos y Director del Opel Performance Center) cuenta con un equipo de doce pilotos e ingenieros de diseño –expertos todos ellos en pilotar por el circuito de Nürburgring- que se alternan al volante del Insignia OPC durante 12 días sin importarles las condiciones climáticas. Ello supone realizar 487 vueltas a los más de 22 kilómetros del trazado, con sus 35.551 curvas y los 27.000 cambios de marcha necesarios.

Las pruebas de Opel en la Nordschleife del Nürburgring tienen una gran tradición; comenzaron en los años 60 y la colaboración se refrendó de forma más estrecha cuando en 2006 el fabricante alemán firmó un acuerdo para convertirse en socio de la legendaria pista de carreras. Fue entonces cuando Opel abrió su propio Centro de Pruebas directamente en el Ring para el desarrollo de los modelos OPC y para acometer otras pruebas y ensayos.

Volkswagen Golf Variant Evoluciona en diseño y calidad

Volkswagen Golf Variant Evoluciona diseño calidad
Tras el Golf de tres y cinco puertas de sexta generación y su consiguiente variante tipo monovolumen compacto (la versión Golf Plus), Volkswagen acaba de ampliar la familia Golf con una nueva carrocería. En este caso es el turno del familiar, que se renueva para adaptarse estéticamente y también en su oferta mecánica al flamante compacto alemán. El Golf Variant no presenta variaciones estructurales respecto al modelo actual; sus medidas son prácticamente las mismas aunque su imagen se transforma especialmente en el frontal. Su morro adopta las mismas soluciones estéticas del Golf de sexta generación (nuevos faros, parrilla, parachoques, capó…) mientras que su zaga apenas se diferencia de la versión a la que sustituye, con una discreta actualización de los pilotos como cambio más destacable.

Por lo que se refiere al interior, el familiar de tamaño medio de VW se suma a la propuesta de su “primo hermano”, el nuevo Golf, acometiendo el mismo salto en calidad de acabados y materiales, e incorporando los componentes estrenados por éste hace sólo unos pocos meses. Así, su habitáculo gana en elegancia y presencia gracias a la nueva consola central, al nuevo volante, al cuadro de instrumentos rediseñado y al resto de revestimientos y guarnecidos incorporados con el objetivo de mejorar la atmósfera interior, así como su ergonomía y su calidad percibida.

En el plano mecánico, comparte igualmente la gama mecánica con las variantes de tres y cinco puertas; es decir, tres mecánicas de gasolina (1.6 de 102 CV y 1.4 TSI de 122 y 160 CV) mientras que la oferta diésel estará formada, al menos de momento, por dos opciones: 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. Más adelante se ofrecerán más alternativas; entre ellas un motor atmosférico 1.6 de 80 CV. El de menor potencia diésel sustituye al antiguo 2.0 TDI de 110 CV por su mejor eficiencia, prestaciones y sonoridad. El nuevo bloque de acceso a la gama de gasóleo gasta, en el Variant, una media de 4,5 litros a los 100 km con unas emisiones de sólo 119 gr por km de CO2, por lo que en nuestro país estará exento del impuesto de matriculación. Estos valores para un familiar de su tamaño (4,60 m) son extremadamente bajos, situándolo en una posición de privilegio en un segmento en el que los clientes valoran especialmente factores como la autonomía o el coste de uso y mantenimiento.

Las transmisiones serán, en función de las motorizaciones y los acabados, manuales de 5 o 6 velocidades o automáticas secuenciales DSG de 6 y 7 velocidades. El nuevo Golf Variant –que llegará a los concesionarios en septiembre– se comercializará en los acabados Trendline, Comfortline y Highline ya que el Sportline, que actualmente se ofrece en el Variant V, se suprimirá en el de sexta generación. Aún no hay precios ni cifras oficiales para nuestro mercado pero en Alemania el precio base se situará entorno a los 18.500 euros.

Seat Exeo ST (Llega la versión familiar)

Seat Exeo Llega versión familiar

La versión familiar del Seat Exeo estará disponible en los concesionarios desde la última semana de junio por un precio inicial de 23.290 euros. La oferta mecánica incluye tres motores de gasolina y dos diesel, con potencias que van desde los 102 a los 200 CV.

El Exeo ST tiene prácticamente la misma longitud que la berlina pues apenas gana 5 milímetros a lo largo de su carrocería. El maletero cuenta con una capacidad de 442 litros, pero el portón facilita y amplía las opciones de carga. Además, también dispone de barras techo.

La incorporación de la carrocería familiar a la gama Exeo, trae consigo mejoras en el equipamiento destinado a la seguridad y también al confort. Ejemplo de ello es el sistema WIV de mantenimiento variable, que además de prolongar los intervalos entre las visitas programadas al taller, informa al conductor de los kilómetros que faltan por recorrer para su próxima cita de mantenimiento. Por otro lado estrena un nuevo equipo de sonido BOSE, con 10 altavoces que garantiza una acústica de alta calidad en el habitáculo.

Precios:

GASOLINA

1.6 102 CV (75 kW) REFERENCE..........................23.290,00 €
1.6 102 CV (75 kW) STYLE ....................................25.100,00 €
1.8 150 CV (110 kW) REFERENCE .......................25.250,00 €
1.8 150 CV (110 kW) STYLE ...................................27.050,00 €
1.8 150 CV (110 kW) SPORT .................................27.050,00 €
2.0 TSI 200 CV (147 kW) STYLE ............................29.550,00 €
2.0 TSI 200 CV (147 kW) SPORT ..........................29.300,00 €

DIESEL

2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF REFERENCE..26.500,00 €
2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF STYLE .............28.300,00 €
2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF SPORT ...........28.300,00 €

Peugeot 5008 (Nuevo doble cero en la gama)

Peugeot 5008 Nuevo doble cero gama
El nuevo doble cero de Peugeot llegará en otoño. Se trata del 5008, un monovolumen compacto de cinco o siete plazas que la marca del león presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Por tamaño se sitúa entre el Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, así que es más grande que un Opel Zafira y algo más pequeño que un Renault Grand Scenic. Concretamente el Peugeot 5008 mide 4,53 metros de largo y 1,64 m de alto. Su interior está configurado en base al confort y la modularidad. Todas sus plazas son individuales y las de la segunda fila permiten reclinar el respaldo en dos posiciones y también se pueden desplazar longitudinalmente hasta 13 centímetros para ganar capacidad de carga o bien, en el caso de la versión de siete plazas, liberar espacio para las piernas de los ocupantes de la tercera fila. Sin ésta última fila, el maletero dispone de 579 ó 678 dm3 para la carga, en función de que los asientos estén más o menos adelantados. Otra opción cuando no se necesitan estos asientos es plegarlos, en cuyo caso el piso del vehículo se queda completamente plano.
El diseño del 5008 presta especial atención a la luminosidad del habitáculo, de hecho incluyendo el techo panorámico la superficie acristalada llega a los 5.77 m2.
La gama mecánica estará compuesta por cinco propulsores. En gasolina se podrá elegir entre el 1.6 VTi de 120 CV con cambio manual de cinco velocidades y el 1.6 THP de 156 CV también con cambio manual pero de seis velocidades. En diesel la oferta se inicia con el 1.6 HDi de 110 CV que puede acoplar un cambio manual o uno pilotado de seis velocidades, le sigue el 2.0 HDi de 150 CV y como tope se sitúa el 2.0 HDi de 163 CV. Para esta mecánica Peugeot ha reservado la transmisión automática de seis velocidades.

Nissan GT-R ¡Estratosférico!

Nissan GT R ¡Estratosférico!

Nissan vuelve a revolucionar el mercado de los superdeportivos con su GT-R, todo un purasangre de carreras capaz de codearse sin sonrojarse con los todopoderosos Audi R8 y Porsche 911 Turbo, por citar algunos ejemplos. La fórmula del éxito se basa en una poderosa mecánica de 485 CV acompañada de un bastidor espectacular y un precio de lo más competitivo.

9:30 de la mañana, el hormigueo en mis manos ya se hace patente a medida que me acerco al concesionario de Nissan para recoger este “pepino” nipón. Reconozco que la madrugada de aquel martes 3 de junio me costo conciliar el sueño, pues por la mañana iba a testear uno de los coches más “racing” que existen en el mercado español, uno de esos deportivos tan excepcionales como un Ferrari, un Porsche 911 o incluso un Audi R8 debido a las pocas unidades que ruedan en las carreteras españolas. Una vez nos entregan la llave y subidos a bordo del mismo se nos venía a la mente un calificativo: ¡impresionante!


Vaya por delante que este “animalito” anuncia 315 km/h de velocidad máxima y 3,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.

Maserati Quattroporte Sport GT S

El gran éxito del Maserati Quattroporte durante estos últimos años ha sido saber encontrar un nicho de mercado en el que prácticamente no ha tenido competencia. Al exquisito diseño italiano, firmado por Pininfarina, se une un tacto deportivo poco habitual en estos lujosos automóviles y, todo ello, sin renunciar a otros aspectos como el espacio, la comodidad o una terminación impecable.
Es cierto que hay berlinas con un perfil similar que ofrecen prestaciones sensiblemente superiores y también encontramos otros automóviles que mejoran el confort y la amplitud del Maserati. Sin embargo, el Quattroporte resume todas esas cualidades con una nota alta y transmite una sensación de exclusividad que lo diferencia claramente de sus rivales… por el momento.

Y es que, a partir de los próximos meses, su hegemonía se puede ver comprometida con la llegada de dos nuevos modelos que le van a plantar cara de forma directa: el Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide.

Para mantener vivo su producto, Maserati acaba de lanzar una nueva versión del Quattroporte, el Sport GT S, que se coloca al frente de la gama por potencia y dinamismo a base de pequeños matices.
Su signo más distintivo en el exterior es la parrilla negra con barras verticales cóncavas que, junto a las carcasas oscurecidas de los faros, dan un aspecto más agresivo al vehículo. Los cambios estéticos se completan con unas llantas de 20 pulgadas de diámetro y dos grandes salidas de escape ovaladas en la parte posterior, una a cada lado.

Tampoco en el interior se aprecia una transformación rotunda y las mejoras están centradas en unos asientos que combinan el cuero con el Alcántara (muy confortables y envolventes para sujetar el cuerpo en curvas), así como en pequeños detalles de acabado utilizando un material denominado Titantex, que imita a la fibra de carbono. La imagen de deportividad se redondea con un volante forrado en Alcántara y unas levas de mayor tamaño para el cambio que facilitan su manejo.

Desde el punto de vista técnico, la evolución no pasa de sutiles retoques. Ahora, el motor V8 de 4.7 litros alcanza los 440 caballos de potencia, sólo 10 más que en el modelo existente, gracias a un sistema de escape transformado que puede trabajar de dos maneras distintas.

En el modo «normal» los gases circulan por un recorrido más largo que les hace perder energía y mantiene el ruido en niveles bajos, pero cuando apretamos la tecla «Sport» del salpicadero, se abren unas válvulas neumáticas que permiten una ruta más directa hacia el exterior y proporcionan un sonido rotundo.

En cuanto a la suspensión, se recurre a unos amortiguadores de tarado fijo en lugar de al sistema Skyhook de dureza variable, y los muelles incrementan su rigidez un 30% en el eje delantero y un 10% en el trasero. Además, la altura de la carrocería al suelo se acorta en 15 milímetros en el frontal y en 11 en la parte posterior.

Con todos estos ajustes aumenta sensiblemente la agilidad del vehículo, la tracción a la salida de las curvas y el tacto de la dirección. Aunque, insistimos, son apenas matices inapreciables para un conductor normal que, trasladados a la pista de pruebas de Ferrari, en Fiorano, suponen bajar un segundo el tiempo de la vuelta respecto al Quattroporte S.

La evolución del Sport GT S se completa con la caja de cambios automática de seis velocidades, donde la gestión electrónica se ha calibrado para una respuesta más deportiva en el modo «sport». El resultado es sorprendente: en la posición de funcionamiento normal la transmisión automática actúa con mucha suavidad y el confort es la nota dominante, pero al pulsar el botón «sport» el coche cambia de personalidad.

El sonido del motor se hace más ronco, las órdenes del acelerador se transmiten de forma más inmediata y los cambios de marcha se suceden a velocidad de vértigo, acompañados en el caso de las reducciones de un golpe de gas para ayudar a una retención más eficaz.

Maserati Quattroporte Sport
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El nuevo Kia Soul, todo un exito en Europa

Kia puso a la venta en Europa a finales de Enero el nuevo Soul, un producto que se inscribe a medio camino entre los polivalentes, crossover pequeños y los monovolumen de tamaño recortado. Desde entonces los pedidos han sido superiores a las previsiones.

Según fuentes de la firma, el Soul ha registrado unas ventas un 13% superiores a lo previsto en un primer momento. Con más de 5.000 unidades entregadas en los tres primeros meses del año, se ha convertido en un producto destacado gracias a su peculiar pero atractiva imagen, motores de prestaciones muy razonables y consumos contenidos y su buena relación calidad-precio. Durante Abril iniciará su andadura comercial en Estados Unidos y Australia.

Kia Soul exito Europa
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Nuevo Nissan Qashqai N-Tec

La gama del Nissan Qashqai se ampliará en el Reino Unido inicialmente con un nuevo acabado N-Tec que sirve de refresco para el SUV compacto y lo hace más atractivo con un buen nivel de equipamiento. Con posterioridad esta terminación se extenderá a lo largo de los mercados europeos.
N-tec hace referencia al equipamiento tecnológico y ese es tipo que más abunda en este nuevo acabado, que se sitúa entre los actuales Acenta y Tekna. Sobre el primero incluye el radio CD-MP3 con conector auxiliar USB y minijack para acceder al contenido de reproductores externos, conectividad Bluetooth para manos libres, un navegador por satélite con pantalla táctil de 5 pulgadas y retrovisor interior electrocrómico.
A mayores de lo específicamente funcional se añade un completo apartado aerodinámico. Llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales traseros tintados, manetas de las puertas y barras de techo cromadas y techo panorámico se incluyen de serie en el N-Tec, completándose el interior con unos pedales en aluminio. Por supuesto se pueden incluir los extras disponibles para el siguiente acabado como lo son los faros de xenón y la llave inteligente.
Para hacer más atractivo este equipamiento se dispone de él con todas las opciones de motores, con los gasolina de entre 115 y 140 CV o los diésel de entre 105 y 150 CV, y con las opciones de tracción, a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas. Esta es otra de las bazas del Qashqai ofreciendo la posibilidad de acceder a las bondades de la tracción total de una manera asequible. Igualmente el Qashqai+2 puede incorporar este nuevo acabado.
Lo cierto es que parece un buen movimiento el lanzar una ligera novedad con buen equipamiento y precio para mejorar las prespectivas del Qashqai. Este modelo sorprendió por sus buenos resultados de ventas el año pasado en nuestro país, cifras que obligaron a la marca a aumentar la producción de este modelo. En su momento supuso una novedad pero ahora en su segmento hay más competidores como el Toyota Urban Cruiser o el Ford Kuga entre otros.
Habrá que esperar a su lanzamiento en España para conocer si el precio hace honor a los actuales del Qashqai.

Nissan Qashqai N Tec Nuevo
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