Nuevo Clio Renault Sport " Aún más deportivo "

Nuevo Clio Renault Sport Aún más deportivo

El Clio Renault Sport no es un Clio cualquiera, es un Clio único. Un deportivo concentrado que se beneficia de la experiencia adquirida por la marca en todos sus años de competición. Cuenta con una base rodante específica, un motor de 200 CV y una imagen de las que no pasan desapercibidas.

Para adaptarse al máximo a las preferencias de sus potenciales clientes, existe la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de chasis: Sport y Cup.
El chasis Sport es el que equipa de serie y se enfoca hacia los que buscan deportividad pero manteniendo cierto compromiso con el confort. De ahí que se haya regulado la suspensión para que sea más suave. Por otro lado la barra estabilizadora delantera pasa de 20 a 21 mm, mientras que la trasera es de 30 mm. También se ha aumentado un 25% la rigidez del tren trasero respecto al modelo precedente. La opción del chasis Cup tiene un sobreprecio de 400 euros y está pensada para satisfacer a los más radicales. Los amortiguadores ganan firmeza y la altura al suelo se rebaja 7mm con respecto al chasis Sport.

Estéticamente el Clio Renault Sport se diferencia de sus hermanos de gama por las aletas sobredimensionadas, los paragolpes específicos, su generosa toma de aire y algún otro detalle entre los que se encuentra la doble salida de escape. El interior es una prolongación de su carácter deportivo. Los asientos envolventes, los pedales de aluminio y el fondo amarillo del cuentavueltas son solo un ejemplo de ello.

El motor 2.0 16 V que equipa rinde 200 CV a 7.100 revoluciones por minuto y dispone de un par motor máximo de 215 Nm a 5.400 revoluciones por minuto. Esto unido a la caja de cambios manual de seis velocidades le lleva a conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos, mientras que la velocidad máxima que alcanza llega a los 225 km/h. El consumo mixto homologado es de 8,2 litros a los 100 kilómetros en ciclo mixto.

Volkswagen Scirocco R " Para los insatisfechos "

Volkswagen Scirocco Para los insatisfechos

Ya está aquí. Hablamos del nuevo Volkswagen Scirocco R, la versión más radical de la tercera generación del fetiche alemán.

Y es que la marca bávara aprovechará la próxima cita en las míticas 24h de Nürburgring -del 21 al 24 de mayo- para dejarnos ver el nuevo concepto aún más deportivo que pretende luchar de tú a tú con cualquiera de su segmento que se le ponga por delante. Para ello, se ha instalado el potente motor 2.0 TSI con 265 CV y un par máximo de 350 Nm, el mismo que equipa el Audi S3. El nuevo modelo consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero que permitirá una conducción dinámica en todo su esplendor, pensamiento con el que ha sido concebida esta versión R.

Serie 5 Gran Turismo BMW estrena carrocería

Serie Gran Turismo BMW estrena carrocería
Su marcado techo cupé lo diferencia del resto de la gama. Lleva lo mejor de todos sus hermanos BMW y está concebido para ser el más deseado. El nuevo Serie 5 Gran Turismo de BMW ya causó furor cuando fue presentado como prototipo; y la marca no ha tardado en hacerlo realidad. Ya puede verse en imágenes, el coche tal cual se fabricará.

No es una berlina ni un crossover pero tiene rasgos de ambos. El Serie 5 Gran Turismo hereda del 760i, la transmisión automática de 8 marchas (de serie) y el espacio interior, amplio y desahogado.

Está previsto que monte tres tipos de motor: 535i (360 CV), 550i (407 CV) y 530d (245 CV). Y BMW presume de conseguir un consumo combinado de 6,5 litros cada 100 km con su versión diesel Gran Turismo.



Motores Serie 5 GT 535i 550i 530d

Potencia 306 CV 407 CV 245 CV
Par máximo 400 Nm (entre 1200 y 5000 rpm) 600 Nm (entre 1750 y 4500rpm) 540 Nm (entre 1750 y 3000 rpm)
Aceleración (0-100 km) 6,3 segundos 5,5 segundos 6,9 segundos
Vel. Máxima 250 km/h 250 km/h 240 km/h
Consumo medio (UE) 8,9 l/100km 11,2 l/100 km 6,5 l/100 km
Emisiones CO2 209 gr/km 263 gr/km 173 gr/km



Otra singularidad es el maletero dividido en dos partes. De esta manera se puede dar uso como el maletero de una berlina, o en estilo gran portón. Está preparado pues para todo tipo de usuario: el que precisa cargar y el que no lo necesita. El habitáculo y el maletero tienen un elemento de separación que hace efecto de aislamiento acústico y térmico.

Con los asientos en su sitio en posición desahogada, la capacidad del maletero es de 440 litros. Con los asientos traseros desplazados hacia delante se consiguen 590 litros y abatiendo los respaldos se llega a 1.700 litros.

Las luces de día están dotadas de diodos y en la parte trasera las luces en forma de L y las luces Led, le dan un aspecto sólido al vehículo.

Cuenta de serie con amortiguación neumática posterior y dirección hidráulica de cremallera. En posición, se ofrece la dirección activa integral que permite el funcionamiento activo del giro de las ruedas delanteras con el control del eje posterior.

El sistema Adaptive Drive, en opción, permite regular la suspensión. Además cuenta con cuatro tipos de reglaje que el conductor puede escoger pulsando un botón: Normal, Sport, Sport + y Confort.

De serie el modelo cuenta con airbags frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de funcionamiento automático en caso de impacto, neumáticos de tipo runflat e indicador de pinchazos, faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. En opción, faros dobles bixenón que incluyen luz diurna y el sistema de adaptación automática que incluye iluminación variable en curvas y al girar las calles.

Ofrece todos los sistemas BMW ConnectedDrive de ayuda al conductor:
-Regulación de velocidad con función Stop & Go
-Asistente de activación y desactivación de luces largas
-Sistema de advertencia al cambiar de carril
-Sistema de aviso de abandono de carril
-Información sobre límites de velocidad
-BMW Night Vision con detección de personas
-Cámara para circular hacia atrás
-Llamada de emergencia con localización automática del coche

De serie incluye climatizador automático y la versión tope de gama, la 550i, cuenta con climatizador regulable en cuatro zonas.

Opcionalmente puede tener USB, Disco duro de 80 GB, DVD en los asientos traseros y techo panorámico de vidrio.

Opel Insignia OPC Sports Tourer Ultimando detalles

Opel Insignia OPC Sports Tourer Ultimando detalles
Tras la presentación nacional de Opel Insignia OPC Sedán, durante el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, la firma alemana está a punto de concluir las últimas pruebas de fiabilidad y resistencia de la versión familiar. El Opel Insignia OPC Sports Tourer, que se presentará oficialmente en el salón de Francfort (el próximo mes de septiembre) y comenzará a comercializarse a finales de año, se encuentra en la fase final de desarrollo y puesta a punto.

El station wagon de altas prestaciones de la firma del rayo tiene por delante unas duras sesiones de tests consistentes en completar 10.000 km en el exigente trazado de Nürburgring. Bautizado como el “Infierno Verde” por el legendario piloto Jackie Stewart al estar completamente rodeado de bosques, la Nordschleife (blucle norte) de Nürburgring está considerado el circuito más duro y más exigente del mundo. Hace sólo unos días, el Insignia OPC Sedán completó este mismo desafío (487 vueltas en 12 días, muchas de ellas a máxima velocidad) sin ningún problema.

Los ingenieros de Opel tienen establecido un duro banco de pruebas para todos los modelos OPC que deben superar antes de ser comercializados. Esta intensiva fase de puesta a punto final -10.000 km a alta velocidad en la Nordschleife- equivale a recorrer 180.000 km por carreteras normales. Para acometer este exhaustivo programa, Volker Strycek (ex piloto del campeonato Alemán de Turismos y Director del Opel Performance Center) cuenta con un equipo de doce pilotos e ingenieros de diseño –expertos todos ellos en pilotar por el circuito de Nürburgring- que se alternan al volante del Insignia OPC durante 12 días sin importarles las condiciones climáticas. Ello supone realizar 487 vueltas a los más de 22 kilómetros del trazado, con sus 35.551 curvas y los 27.000 cambios de marcha necesarios.

Las pruebas de Opel en la Nordschleife del Nürburgring tienen una gran tradición; comenzaron en los años 60 y la colaboración se refrendó de forma más estrecha cuando en 2006 el fabricante alemán firmó un acuerdo para convertirse en socio de la legendaria pista de carreras. Fue entonces cuando Opel abrió su propio Centro de Pruebas directamente en el Ring para el desarrollo de los modelos OPC y para acometer otras pruebas y ensayos.

Volkswagen Golf Variant Evoluciona en diseño y calidad

Volkswagen Golf Variant Evoluciona diseño calidad
Tras el Golf de tres y cinco puertas de sexta generación y su consiguiente variante tipo monovolumen compacto (la versión Golf Plus), Volkswagen acaba de ampliar la familia Golf con una nueva carrocería. En este caso es el turno del familiar, que se renueva para adaptarse estéticamente y también en su oferta mecánica al flamante compacto alemán. El Golf Variant no presenta variaciones estructurales respecto al modelo actual; sus medidas son prácticamente las mismas aunque su imagen se transforma especialmente en el frontal. Su morro adopta las mismas soluciones estéticas del Golf de sexta generación (nuevos faros, parrilla, parachoques, capó…) mientras que su zaga apenas se diferencia de la versión a la que sustituye, con una discreta actualización de los pilotos como cambio más destacable.

Por lo que se refiere al interior, el familiar de tamaño medio de VW se suma a la propuesta de su “primo hermano”, el nuevo Golf, acometiendo el mismo salto en calidad de acabados y materiales, e incorporando los componentes estrenados por éste hace sólo unos pocos meses. Así, su habitáculo gana en elegancia y presencia gracias a la nueva consola central, al nuevo volante, al cuadro de instrumentos rediseñado y al resto de revestimientos y guarnecidos incorporados con el objetivo de mejorar la atmósfera interior, así como su ergonomía y su calidad percibida.

En el plano mecánico, comparte igualmente la gama mecánica con las variantes de tres y cinco puertas; es decir, tres mecánicas de gasolina (1.6 de 102 CV y 1.4 TSI de 122 y 160 CV) mientras que la oferta diésel estará formada, al menos de momento, por dos opciones: 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. Más adelante se ofrecerán más alternativas; entre ellas un motor atmosférico 1.6 de 80 CV. El de menor potencia diésel sustituye al antiguo 2.0 TDI de 110 CV por su mejor eficiencia, prestaciones y sonoridad. El nuevo bloque de acceso a la gama de gasóleo gasta, en el Variant, una media de 4,5 litros a los 100 km con unas emisiones de sólo 119 gr por km de CO2, por lo que en nuestro país estará exento del impuesto de matriculación. Estos valores para un familiar de su tamaño (4,60 m) son extremadamente bajos, situándolo en una posición de privilegio en un segmento en el que los clientes valoran especialmente factores como la autonomía o el coste de uso y mantenimiento.

Las transmisiones serán, en función de las motorizaciones y los acabados, manuales de 5 o 6 velocidades o automáticas secuenciales DSG de 6 y 7 velocidades. El nuevo Golf Variant –que llegará a los concesionarios en septiembre– se comercializará en los acabados Trendline, Comfortline y Highline ya que el Sportline, que actualmente se ofrece en el Variant V, se suprimirá en el de sexta generación. Aún no hay precios ni cifras oficiales para nuestro mercado pero en Alemania el precio base se situará entorno a los 18.500 euros.

Seat Exeo ST (Llega la versión familiar)

Seat Exeo Llega versión familiar

La versión familiar del Seat Exeo estará disponible en los concesionarios desde la última semana de junio por un precio inicial de 23.290 euros. La oferta mecánica incluye tres motores de gasolina y dos diesel, con potencias que van desde los 102 a los 200 CV.

El Exeo ST tiene prácticamente la misma longitud que la berlina pues apenas gana 5 milímetros a lo largo de su carrocería. El maletero cuenta con una capacidad de 442 litros, pero el portón facilita y amplía las opciones de carga. Además, también dispone de barras techo.

La incorporación de la carrocería familiar a la gama Exeo, trae consigo mejoras en el equipamiento destinado a la seguridad y también al confort. Ejemplo de ello es el sistema WIV de mantenimiento variable, que además de prolongar los intervalos entre las visitas programadas al taller, informa al conductor de los kilómetros que faltan por recorrer para su próxima cita de mantenimiento. Por otro lado estrena un nuevo equipo de sonido BOSE, con 10 altavoces que garantiza una acústica de alta calidad en el habitáculo.

Precios:

GASOLINA

1.6 102 CV (75 kW) REFERENCE..........................23.290,00 €
1.6 102 CV (75 kW) STYLE ....................................25.100,00 €
1.8 150 CV (110 kW) REFERENCE .......................25.250,00 €
1.8 150 CV (110 kW) STYLE ...................................27.050,00 €
1.8 150 CV (110 kW) SPORT .................................27.050,00 €
2.0 TSI 200 CV (147 kW) STYLE ............................29.550,00 €
2.0 TSI 200 CV (147 kW) SPORT ..........................29.300,00 €

DIESEL

2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF REFERENCE..26.500,00 €
2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF STYLE .............28.300,00 €
2.0 TDI CR 143 CV (105 kW) DPF SPORT ...........28.300,00 €

Peugeot 5008 (Nuevo doble cero en la gama)

Peugeot 5008 Nuevo doble cero gama
El nuevo doble cero de Peugeot llegará en otoño. Se trata del 5008, un monovolumen compacto de cinco o siete plazas que la marca del león presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Por tamaño se sitúa entre el Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, así que es más grande que un Opel Zafira y algo más pequeño que un Renault Grand Scenic. Concretamente el Peugeot 5008 mide 4,53 metros de largo y 1,64 m de alto. Su interior está configurado en base al confort y la modularidad. Todas sus plazas son individuales y las de la segunda fila permiten reclinar el respaldo en dos posiciones y también se pueden desplazar longitudinalmente hasta 13 centímetros para ganar capacidad de carga o bien, en el caso de la versión de siete plazas, liberar espacio para las piernas de los ocupantes de la tercera fila. Sin ésta última fila, el maletero dispone de 579 ó 678 dm3 para la carga, en función de que los asientos estén más o menos adelantados. Otra opción cuando no se necesitan estos asientos es plegarlos, en cuyo caso el piso del vehículo se queda completamente plano.
El diseño del 5008 presta especial atención a la luminosidad del habitáculo, de hecho incluyendo el techo panorámico la superficie acristalada llega a los 5.77 m2.
La gama mecánica estará compuesta por cinco propulsores. En gasolina se podrá elegir entre el 1.6 VTi de 120 CV con cambio manual de cinco velocidades y el 1.6 THP de 156 CV también con cambio manual pero de seis velocidades. En diesel la oferta se inicia con el 1.6 HDi de 110 CV que puede acoplar un cambio manual o uno pilotado de seis velocidades, le sigue el 2.0 HDi de 150 CV y como tope se sitúa el 2.0 HDi de 163 CV. Para esta mecánica Peugeot ha reservado la transmisión automática de seis velocidades.

Nissan GT-R ¡Estratosférico!

Nissan GT R ¡Estratosférico!

Nissan vuelve a revolucionar el mercado de los superdeportivos con su GT-R, todo un purasangre de carreras capaz de codearse sin sonrojarse con los todopoderosos Audi R8 y Porsche 911 Turbo, por citar algunos ejemplos. La fórmula del éxito se basa en una poderosa mecánica de 485 CV acompañada de un bastidor espectacular y un precio de lo más competitivo.

9:30 de la mañana, el hormigueo en mis manos ya se hace patente a medida que me acerco al concesionario de Nissan para recoger este “pepino” nipón. Reconozco que la madrugada de aquel martes 3 de junio me costo conciliar el sueño, pues por la mañana iba a testear uno de los coches más “racing” que existen en el mercado español, uno de esos deportivos tan excepcionales como un Ferrari, un Porsche 911 o incluso un Audi R8 debido a las pocas unidades que ruedan en las carreteras españolas. Una vez nos entregan la llave y subidos a bordo del mismo se nos venía a la mente un calificativo: ¡impresionante!


Vaya por delante que este “animalito” anuncia 315 km/h de velocidad máxima y 3,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.