Nuevo Renault Megane Sport Tourer

Nuevo Renault Megane Sport Tourer


Tras el Megane compacto y el Megane coupe, Renault pone a la venta la tercera carrocería de su popular modelo, a la que bautiza como Sport Tourer, un familiar muy espacioso que goza de una agraciada línea deportiva con una zaga muy bien rematada. Es el más grande de su categoría junto al VW Golf Variant, e incluso tiene la misma medida de longitud que el nuevo monovolumen Grand Scenic: 4,56 metros. De hecho, por medidas es casi igual que el bien aprovechado Skoda Octavia Combi. Acaba de ponerse a la venta este mes de junio con 9 motores disponibles, tres niveles de equipamiento y cajas de cambio manuales o automáticas. Mientras que en diésel destacan las tres mecánicas eco2 con una cifra de emisiones inferior a 120 g/km, en gasolina podemos alabar la eficacia de los nuevos motores turbo Tce, de considerable potencia y refinado funcionamiento.

En materia de equipamientos y seguridad los Sport Tourer son prácticamente idénticos al resto de la nueva gama Megane, aunque por funcionalidad su parte trasera marca las diferencias. Con sus 4,56 metros de longitud es 26 cm más largo que el Megane compacto, pero esta cifra no se ha logrado únicamente a base de incrementar los voladizos, sino que la batalla se ha aumentado 62 mm hasta los 2.702 mm. Otro dato que da buena prueba de su presencia de “coche grande” es el de la anchura, con nada menos que 1,81 metros.

Pero lo que más importante en este tipo de vehículos es la capacidad y distribución del maletero. En el nuevo Renault se dispone de un volumen de 524 litros que se puede aumentar hasta los 1.595 litros; y además, abatiendo también el respaldo del asiento del copiloto, caben objetos de hasta 2,55 metros de largo. Finalmente decir que se ha pensado en la versatilidad del espacio de carga, pudiéndose dividir en espacios independientes para así llevar la carga bien ordenada y sujeta. Esta versión familiar del Megane está ya a la venta desde 17.150 euros.

Precios Megane Sport Tourer

Gasolina:
--Expression 1.6 16v 110: 17.150 €
--Dynamique 1.6 16v 110: 18.150 €
--Dynamique 2.0 140 (CVT): 20.650 €
--Dynamique Tce 180: 21.250 €
--Privilege Tce 130: 20.550 €

Diésel:
--Expression dCi 85 eco2: 17.950 €
--Expression dCi 105 eco2: 19.250 €
--Dynamique dCi 105 eco2: 20.250 €
--Dynamique dCi 130 eco2: 21.650 €
--Dynamique dCi 150 aut: 24.550 €
--Privilege dCi 160: 24.850 €

Peugeot 207 Restyling y nueva versión 1.6 HDi 99g

Peugeot 207 Restyling nueva versión 1.6 HDi 99g


Peugeot renueva la gama 207 con diversos retoques estéticos y de equipamiento, a la vez que añade una versión ecológica denominada “99g” y desarrollada a partir del ya existente 1.6 HDi 90 cv. Con estas novedades, que entran ya en vigor este mes de julio, la marca francesa pretende seguir en la cumbre de los utilitarios, donde se encuentra en duro pulso con modelos como los Renault Clio (recientemente retocado) y el Seat Ibiza (algo más joven).

Se trata de un restyling similar al que este invierno se realizó en su “hermano pequeño” 107, con un frontal que incluye una parrilla con más cromados y unos antinieblas reubicados respecto al 207 que vio la luz en 2006 (ahora más separados y alejados de la gran toma de aire central). Asimismo, cambian los pilotos traseros, que ahora vienen con tecnología led, algo muy de moda en gamas superiores pero no tan habitual en este segmento. También se presentan nuevas llantas y tapacubos, así como nuevos materiales y tapicerías en su interior.

Su equipamiento presenta ahora más posibilidades en materia telemática, con tomas USB, bluetooth, navegador, etc. Otras novedades son el indicador de momento óptimo de cambio de marcha en las versiones manuales (que invita a practicar una conducción ecológica), unos elevalunas que se pueden activar a través del mando a distancia, y un mando de intermitencias impulsional. Finalmente, la gama 207 calzará neumáticos ecológicos. Se trata de unas modificaciones que afectarán a toda la gama, incluidos los modelos familiares y el descapotable.

La única versión nueva es la denominada “99g”, una variante ecológica de la ya existente 1.6 HDi de 90 cv. Como otros fabricantes, Peugeot ha efectuado una serie de trabajos con el objetivo de reducir las emisiones y los consumos, para presentar así unas cifras llamativamente bajas, que en este caso son de 99 g/km de CO2 y 3,8 l/100 km de gasto medio. Respecto al modelo del cual deriva ha bajado 18 g/km y 0,6 l/100 km, trabajando en aspectos como los neumáticos, la aerodinámica, el software, la caja de cambios y una altura de la carrocería rebajada en 5 mm.

Citroen C3 Nuevo modelo para abril de 2010

Citroen Nuevo modelo para abril 2010


Tras conocerse algunas pistas del futuro C3 debido a algunas filtraciones de fotos espía, Citroen acaba de facilitar sus primeras fotografías y datos oficiales. En ellas se puede ver su nueva imagen, sus proporciones “tipo monovolumen” y su nuevo parabrisas denominado Zénith que aporta una gran luminosidad y visibilidad. La comercialización del nuevo C3 en el mercado español comenzará en abril de 2010.

Este nuevo modelo mide 3,94 metros de largo y 1,73 metros de ancho; por lo que es 9 cm más largo y 3 cm más ancho que actual C3. El dato que todavía no se nos ha facilitado es el de la altura, la cual parece bastante elevada y superior a la de los utilitarios más demandados: Seat Ibiza, Peugeot 207 o Renault Clio. En cuanto al maletero, el nuevo C3 cuenta con 300 litros de capacidad, una buena cifra pero no mejor que la del actual C3.

Con este nuevo utilitario, la gama Citroen de vehículos urbanos será una de las más interesantes del mercado, ya que por debajo de este seguirán los C1 y C2, y por encima el recientemente aparecido C3 Picasso. Además de un diseño innovador, por lo que destaca el nuevo C3 es por su techo panorámico Zénith, una solución original y similar a la que estrenó Opel con su Astra panorámico.

Construido en las plantas francesas de Aulnay y Poissy, del nuevo C3 se asegura que mantendrá el mismo peso que su predecesor (aún con un tamaño superior) y que mejora la aerodinámica. Asimismo, se hace especial hincapié en la mejora de calidad de acabados y en la fiabilidad, como si se tratarse de un vehículo de gama más alta. Entre otras cosas contará con un nuevo sistema de navegación, USB e iPod, y un sistema de sonido de alta fidelidad.

A falta se saber la gama mecánica inicial completa, se avanza que habrá un C3 HDi 90 cv FAP con unas cifras de emisiones de CO2 de sólo 99 g/km. También se desvelan las futuras versiones para 2011, entre las que figurarán las Stop & Start evolucionadas (ya existe un C3 Stop & Start en la gama actual) y una nueva generación de motores de gasolina de tres cilindros, todos ellos con emisiones inferiores a 100 g/km.

BMW X1 El SUV premium de menor tamaño

BMW SUV premium menor tamaño


El cuarto SUV de BMW está a punto de llegar, pues en unos meses el X1 se convertirá en el todoterreno más económico y pequeño de la marca bávara, por debajo de los X3, X5 y X6. Mide 4,45 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,54 metros de alto; por lo que sus rivales principales parecen ser el Volkswagen Tiguan (4,42 metros), el Toyota RAV4 (4,41 metros) y el Ford Kuga (4,44 metros). Por ahora se desconoce su precio, el cual, supuestamente, será un poco más alto que el de los Kuga y RAV4, y estará a un nivel similar al de las versiones más altas del Tiguan, tal y como la recién presentada Tiguan R-Line.

El nuevo BMW X1 podrá llevar tracción total o propulsión trasera, cambio de marchas manual o automático y motor de gasolina o diésel. Inicialmente se anuncia una sóla versión de gasolina denominada xDrive28i que recurre al propulsor de seis cilindros, tres litros de cubicaje y 258 cv de potencia. En este caso montará obligatoriamente tracción integral y cambio automático, ofreciendo esta versión unas prestaciones muy deportivas: 6,8 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h.

En diésel la gama se diversifica mucho más, aunque todas las versiones parten del motor de cuatro cilindros y dos litros, eso sí, dividido en tres escalones de potencia: 143 cv, 177 cv y 204 cv. La motorización más potente –xDrive23d- vendrá siempre con cambio automático y tracción integral, y combina unos consumos muy contenidos (6,3 l/100 km) con unas prestaciones fantásticas (7,3 segundos de 0 a 100 km/h).

Las opciones más asequibles se denominan sDrive y llevan propulsión trasera, lo cual les permite obtener cifras de consumo todavía más bajas. Por ejemplo, el sDrive18d sólo gasta 5,2 l/100 km, emite 136 g/km de CO2 y es capaz de acelerar bastante rápido: 9,6 segundos de 0 a 100 km/h. Todas estas versiones que no son tope de gama llevan un cambio manual combinado con el sistema de arranque y parada que apaga el motor cuando el coche se detiene.

Estéticamente el BMW X1 se presenta sin sorpresas y con un diseño muy familiar para la marca. Su interior derrocha calidad, y su fila se asientos traseros puede acoger a tres pasajeros y variar la inclinación del respaldo hasta 31 grados. Así las cosas, el espacio para el maletero oscila entre 420 y 490 litros; o bien puede llegar hasta los 1.350 litros si estos se abaten. Los equipamientos para el mercado español están por definir, pero el dossier asegura que todos los X1 llevan de serie las luces diurnas, mientras que los proyectores de xenón serán opcionales. Además, los X1 podrán llevar techo panorámico, cámara de parking y otros muchos elementos que más adelante se detallarán. Este coche se produce en la planta alemana de Leipzig junto a los Serie 1 3p, Serie 1 Coupe y Serie 1 Cabrio.

Nuevo Clio Renault Sport " Aún más deportivo "

Nuevo Clio Renault Sport Aún más deportivo

El Clio Renault Sport no es un Clio cualquiera, es un Clio único. Un deportivo concentrado que se beneficia de la experiencia adquirida por la marca en todos sus años de competición. Cuenta con una base rodante específica, un motor de 200 CV y una imagen de las que no pasan desapercibidas.

Para adaptarse al máximo a las preferencias de sus potenciales clientes, existe la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de chasis: Sport y Cup.
El chasis Sport es el que equipa de serie y se enfoca hacia los que buscan deportividad pero manteniendo cierto compromiso con el confort. De ahí que se haya regulado la suspensión para que sea más suave. Por otro lado la barra estabilizadora delantera pasa de 20 a 21 mm, mientras que la trasera es de 30 mm. También se ha aumentado un 25% la rigidez del tren trasero respecto al modelo precedente. La opción del chasis Cup tiene un sobreprecio de 400 euros y está pensada para satisfacer a los más radicales. Los amortiguadores ganan firmeza y la altura al suelo se rebaja 7mm con respecto al chasis Sport.

Estéticamente el Clio Renault Sport se diferencia de sus hermanos de gama por las aletas sobredimensionadas, los paragolpes específicos, su generosa toma de aire y algún otro detalle entre los que se encuentra la doble salida de escape. El interior es una prolongación de su carácter deportivo. Los asientos envolventes, los pedales de aluminio y el fondo amarillo del cuentavueltas son solo un ejemplo de ello.

El motor 2.0 16 V que equipa rinde 200 CV a 7.100 revoluciones por minuto y dispone de un par motor máximo de 215 Nm a 5.400 revoluciones por minuto. Esto unido a la caja de cambios manual de seis velocidades le lleva a conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos, mientras que la velocidad máxima que alcanza llega a los 225 km/h. El consumo mixto homologado es de 8,2 litros a los 100 kilómetros en ciclo mixto.

Volkswagen Scirocco R " Para los insatisfechos "

Volkswagen Scirocco Para los insatisfechos

Ya está aquí. Hablamos del nuevo Volkswagen Scirocco R, la versión más radical de la tercera generación del fetiche alemán.

Y es que la marca bávara aprovechará la próxima cita en las míticas 24h de Nürburgring -del 21 al 24 de mayo- para dejarnos ver el nuevo concepto aún más deportivo que pretende luchar de tú a tú con cualquiera de su segmento que se le ponga por delante. Para ello, se ha instalado el potente motor 2.0 TSI con 265 CV y un par máximo de 350 Nm, el mismo que equipa el Audi S3. El nuevo modelo consigue una tracción óptima, gracias entre otros, al nuevo diferencial XDS del eje delantero que permitirá una conducción dinámica en todo su esplendor, pensamiento con el que ha sido concebida esta versión R.

Serie 5 Gran Turismo BMW estrena carrocería

Serie Gran Turismo BMW estrena carrocería
Su marcado techo cupé lo diferencia del resto de la gama. Lleva lo mejor de todos sus hermanos BMW y está concebido para ser el más deseado. El nuevo Serie 5 Gran Turismo de BMW ya causó furor cuando fue presentado como prototipo; y la marca no ha tardado en hacerlo realidad. Ya puede verse en imágenes, el coche tal cual se fabricará.

No es una berlina ni un crossover pero tiene rasgos de ambos. El Serie 5 Gran Turismo hereda del 760i, la transmisión automática de 8 marchas (de serie) y el espacio interior, amplio y desahogado.

Está previsto que monte tres tipos de motor: 535i (360 CV), 550i (407 CV) y 530d (245 CV). Y BMW presume de conseguir un consumo combinado de 6,5 litros cada 100 km con su versión diesel Gran Turismo.



Motores Serie 5 GT 535i 550i 530d

Potencia 306 CV 407 CV 245 CV
Par máximo 400 Nm (entre 1200 y 5000 rpm) 600 Nm (entre 1750 y 4500rpm) 540 Nm (entre 1750 y 3000 rpm)
Aceleración (0-100 km) 6,3 segundos 5,5 segundos 6,9 segundos
Vel. Máxima 250 km/h 250 km/h 240 km/h
Consumo medio (UE) 8,9 l/100km 11,2 l/100 km 6,5 l/100 km
Emisiones CO2 209 gr/km 263 gr/km 173 gr/km



Otra singularidad es el maletero dividido en dos partes. De esta manera se puede dar uso como el maletero de una berlina, o en estilo gran portón. Está preparado pues para todo tipo de usuario: el que precisa cargar y el que no lo necesita. El habitáculo y el maletero tienen un elemento de separación que hace efecto de aislamiento acústico y térmico.

Con los asientos en su sitio en posición desahogada, la capacidad del maletero es de 440 litros. Con los asientos traseros desplazados hacia delante se consiguen 590 litros y abatiendo los respaldos se llega a 1.700 litros.

Las luces de día están dotadas de diodos y en la parte trasera las luces en forma de L y las luces Led, le dan un aspecto sólido al vehículo.

Cuenta de serie con amortiguación neumática posterior y dirección hidráulica de cremallera. En posición, se ofrece la dirección activa integral que permite el funcionamiento activo del giro de las ruedas delanteras con el control del eje posterior.

El sistema Adaptive Drive, en opción, permite regular la suspensión. Además cuenta con cuatro tipos de reglaje que el conductor puede escoger pulsando un botón: Normal, Sport, Sport + y Confort.

De serie el modelo cuenta con airbags frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de funcionamiento automático en caso de impacto, neumáticos de tipo runflat e indicador de pinchazos, faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. En opción, faros dobles bixenón que incluyen luz diurna y el sistema de adaptación automática que incluye iluminación variable en curvas y al girar las calles.

Ofrece todos los sistemas BMW ConnectedDrive de ayuda al conductor:
-Regulación de velocidad con función Stop & Go
-Asistente de activación y desactivación de luces largas
-Sistema de advertencia al cambiar de carril
-Sistema de aviso de abandono de carril
-Información sobre límites de velocidad
-BMW Night Vision con detección de personas
-Cámara para circular hacia atrás
-Llamada de emergencia con localización automática del coche

De serie incluye climatizador automático y la versión tope de gama, la 550i, cuenta con climatizador regulable en cuatro zonas.

Opcionalmente puede tener USB, Disco duro de 80 GB, DVD en los asientos traseros y techo panorámico de vidrio.